紅花湖景區(qū)東門人行棧橋緊張施工中。記者鐘暢新 攝

　　“最近紅花湖景區(qū)東入口總是臨時(shí)交通管控，聽說(shuō)是跟什么工程有關(guān)？具體是什么工程？為什么要搞這個(gè)工程？什么時(shí)候完工？”

　　——惠州惠民通網(wǎng)友

　　近期市民發(fā)現(xiàn)，惠州紅花湖景區(qū)東門入口多次實(shí)施臨時(shí)交通管控，管控期間還會(huì)有一些施工人員和車輛在作業(yè)。這是建什么工程？預(yù)計(jì)什么時(shí)候完工？工程結(jié)束后，臨時(shí)交通管控是不是就可以結(jié)束了？

　　帶著這些疑問(wèn)，記者進(jìn)行了實(shí)地走訪，并采訪了惠州市市政園林事務(wù)中心工程一部副部長(zhǎng)羅志勇。

　　紅花湖景區(qū)東門兩側(cè)新建人行道和人行棧橋

　　5月30日，記者走訪紅花湖景區(qū)東門入口處發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天進(jìn)行臨時(shí)交通管控，施工車輛和施工人員正在緊張施工中。

　　“我們現(xiàn)在進(jìn)行的是紅花湖景區(qū)東門棧橋建設(shè)工程，目的是解決長(zhǎng)期以來(lái)紅花湖東出入口市民、游客步行或推自行車上下山時(shí)與機(jī)動(dòng)車混行在機(jī)動(dòng)車道上，容易造成交通堵塞和安全事故的問(wèn)題。今天計(jì)劃完成13根鋼柱的安裝。”羅志勇介紹。

　　該工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：在上山道上山方向的右側(cè)從入口處到永福寺門前廣場(chǎng)新建一條人行道；在上山方向的左側(cè)自牌坊邊新建一條鋼結(jié)構(gòu)人行棧橋接至水庫(kù)副壩處。

　　“建成后，市民、游客可以通過(guò)兩側(cè)的人行道和棧橋步行或推車上下山，中間的機(jī)動(dòng)車道可專供機(jī)動(dòng)車行駛，實(shí)現(xiàn)人車分流，解決多年來(lái)紅花湖景區(qū)東入口機(jī)非混行、人車混行的交通隱患。”羅志勇說(shuō)。

　　工程完工后將增加景區(qū)東出入口通行效率和安全性

　　采訪當(dāng)天記者看到，人行棧橋上部結(jié)構(gòu)鋼梁已完成20多米，約為全長(zhǎng)的1/10。

　　“目前工程進(jìn)度已完成整個(gè)工程計(jì)劃的50%。右側(cè)人行道已施工完畢，開放使用。左側(cè)的新建鋼棧橋還在緊張施工中，力爭(zhēng)7月底完工并投入使用。”羅志勇說(shuō)，施工進(jìn)展還會(huì)受天氣影響，雷雨、大風(fēng)天將影響鋼結(jié)構(gòu)施工。

　　據(jù)悉，左側(cè)新建棧道橋全長(zhǎng)約265米，其中棧橋段243米、寬5米。人行棧橋上部采用鋼結(jié)構(gòu)框架，下部采用Y型鋼墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)。靠近主壩處設(shè)置一處5米寬觀景平臺(tái)供游人休憩。項(xiàng)目于今年4月初進(jìn)場(chǎng)動(dòng)工，原計(jì)劃11月完工。為最大限度減少施工對(duì)游客的影響，惠州市市政園林事務(wù)中心通過(guò)優(yōu)化施工方案、合理調(diào)整工序，力爭(zhēng)提前完工。

　　羅志勇介紹，工程完工后，將大幅提高紅花湖景區(qū)東出入口的通行效率和安全性。“右側(cè)人行道受山勢(shì)所限，寬度有限；新建鋼棧橋的寬度為5米，方便市民、游客雙向通行，從而實(shí)現(xiàn)人車分離、機(jī)非分離，可有效保障市民游客出入景區(qū)交通安全。”

　　羅志勇告訴記者，施工隊(duì)還將對(duì)永福寺至東門停車場(chǎng)段的原有老棧橋進(jìn)行局部加固整修，預(yù)計(jì)8月中旬可完成，屆時(shí)新、老棧橋全路段可順暢通行。

　　建設(shè)人行道鋼棧橋需要臨時(shí)交通管控

　　為什么要進(jìn)行臨時(shí)交通管控？一般什么時(shí)候采取管控？

　　羅志勇表示，臨時(shí)交通管控主要是因?yàn)榻ㄔO(shè)人行道鋼棧橋的需要。鋼棧橋建設(shè)在上山道左側(cè)比較陡峭的山坡上，鋼棧橋的組成構(gòu)件只能在鋼結(jié)構(gòu)加工廠分批制作好后運(yùn)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)安裝，安裝時(shí)運(yùn)輸車輛和吊車需要占用上山機(jī)動(dòng)車道全部的寬度才能開展工作。

　　鋼棧橋的施工，采取從高處向低處，先下面支撐柱，后上面橋面的施工方法。吊裝到位后還要固定柱子和橋面，在固定過(guò)程中，吊車需要持續(xù)工作。所以每次臨時(shí)交通管控視工作需要持續(xù)9~12個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)的話需要連續(xù)2個(gè)白天。

　　前期多次臨時(shí)交通管控還有一個(gè)影響因素，柱子底下的混凝土需要達(dá)到一定養(yǎng)護(hù)時(shí)間和通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)后才能安裝上部的柱子，最近一次5月26日、27日連續(xù)2天封閉，其中一天是用來(lái)集中做最后的混凝土檢測(cè)試驗(yàn)，目前混凝土的檢測(cè)試驗(yàn)已全部完成。

　　“剩下橋面的安裝根據(jù)天氣和安裝效率，可能還會(huì)申請(qǐng)臨時(shí)交通管控4至5次，每次為期2個(gè)白天。”羅志勇解釋，因?yàn)樯仙降榔露忍螅看蔚跹b時(shí)構(gòu)件重量太大的話，容易造成吊車溜坡、翻倒的安全事故，所以分批施工次數(shù)較多，每次持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　橋面安裝完畢后，上部欄桿和橋面鋪裝的施工將不再申請(qǐng)臨時(shí)交通管控。

　　呼吁市民游客自覺遵守景區(qū)交通指引

　　羅志勇說(shuō)，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有個(gè)別市民、游客騎車從人行道、機(jī)動(dòng)車道往山下沖，不聽景區(qū)管理人員勸導(dǎo)，十分危險(xiǎn)。

　　“在此我們呼吁廣大市民游客，在紅花湖景區(qū)東出入口能夠自覺遵守景區(qū)的交通指引，聽從景區(qū)管理人員的勸導(dǎo)，確保自身及他人人身安全以及景區(qū)交通安全順暢。”羅志勇說(shuō)。

記者周智聰 通訊員惠市政園宣