廣東惠增高速公路有限公司研發(fā)的“蓋梁支架無(wú)人化智能安拆技術(shù)”有效提升了施工效率。 圖片由廣東惠增高速公路有限公司提供

　　應(yīng)用“蓋梁支架無(wú)人化智能安拆技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)低空化；隧道開(kāi)挖采用“漸變轉(zhuǎn)換”創(chuàng)新工藝，每次工法轉(zhuǎn)換可節(jié)省1.5個(gè)月工期……在保利長(zhǎng)大工程有限公司“更加注重科技創(chuàng)新、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力”戰(zhàn)略部署指引下，廣東惠增高速公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“惠增公司”）錨定智能化建造發(fā)展方向，針對(duì)當(dāng)前惠肇高速惠州段項(xiàng)目建設(shè)中部分施工工藝存在的安全風(fēng)險(xiǎn)較高、作業(yè)效率較低等痛點(diǎn)問(wèn)題，充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提“智”增效。

　　智能建造

　　研發(fā)“蓋梁支架無(wú)人化智能安拆技術(shù)”實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)低空化

　　惠肇高速項(xiàng)目惠州段是惠州市“豐”字交通主框架的第一橫“沿江軸線(xiàn)”。項(xiàng)目起于惠城區(qū)江南街道，與規(guī)劃金雞大橋順接，途經(jīng)博羅縣，終于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)，與花莞高速公路石灘東樞紐相接。項(xiàng)目總里程約65.468公里，涉及的橋梁、互通等設(shè)施較多，在施工中廣泛應(yīng)用蓋梁結(jié)構(gòu)。在橋梁施工中，蓋梁支架傳統(tǒng)的安裝拆除工藝存在安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)效率低等痛點(diǎn)問(wèn)題。

　　“針對(duì)痛點(diǎn)問(wèn)題，我們將蓋梁施工列為智能建造重點(diǎn)攻關(guān)方向。”惠肇高速惠州段土建6標(biāo)段黨支部書(shū)記古蘇憲介紹，在惠肇高速惠州段項(xiàng)目企業(yè)臨時(shí)黨支部的帶領(lǐng)下，惠增公司聯(lián)合項(xiàng)目組組建專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，黨員骨干主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，歷時(shí)9個(gè)月成功研發(fā)“蓋梁支架無(wú)人化智能安拆技術(shù)”。

　　惠增公司工程管理部經(jīng)理曾煜是專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的骨干，他介紹，傳統(tǒng)蓋梁支架搭設(shè)需大量持證高空作業(yè)人員配合大型吊車(chē)高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)突出且成本居高不下。該技術(shù)通過(guò)“智能動(dòng)力+榫卯錨固+智能預(yù)警”三重技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)低空化，使傳統(tǒng)班組高空安拆支架的作業(yè)流程轉(zhuǎn)換為地面安拆，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由原來(lái)的“Ⅲ級(jí)”降低為“Ⅰ級(jí)”。地面安拆在減少大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的同時(shí)提高了施工效率，單個(gè)蓋梁施工周期縮短3天，機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用降低65%。

　　值得一提的是，安拆裝置使用過(guò)程中通過(guò)內(nèi)置AI系統(tǒng)可進(jìn)行區(qū)域異常識(shí)別，起重吊裝過(guò)程中若有工人誤入?yún)^(qū)域可自動(dòng)急停并及時(shí)響應(yīng)報(bào)警，異常結(jié)束后方可繼續(xù)作業(yè)。此外，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“可視化操作規(guī)程”，將傳統(tǒng)傳幫帶模式整合為數(shù)字化培訓(xùn)，幫助工人快速了解個(gè)人操作重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　“蓋梁支架無(wú)人化智能安拆技術(shù)的成功實(shí)踐，標(biāo)志著惠增公司橋梁施工正式邁入‘智能建造2.0’時(shí)代。”曾煜介紹，該技術(shù)通過(guò)工藝重構(gòu)、安全革新與效率躍升，不僅攻克了傳統(tǒng)施工的痛點(diǎn)，更探索出一條“技術(shù)研發(fā)—標(biāo)準(zhǔn)輸出—生態(tài)構(gòu)建”的創(chuàng)新路徑。目前該技術(shù)已在項(xiàng)目全線(xiàn)成功推廣應(yīng)用，下一步將著重完善標(biāo)準(zhǔn)體系、制定標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)、培育專(zhuān)業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制推廣。

　　創(chuàng)新工藝

　　采用“漸變轉(zhuǎn)換”新工藝開(kāi)挖隧道提升施工效率

　　觀洞隧道為惠肇高速惠州段項(xiàng)目全線(xiàn)控制性工程，長(zhǎng)度2.28千米，施工難度大，技術(shù)要求高。聚焦隧道施工重難點(diǎn)，惠肇高速惠州段項(xiàng)目企業(yè)臨時(shí)黨支部成立“觀洞隧道突擊隊(duì)”，劃分黨員責(zé)任區(qū)，黨員帶頭深入一線(xiàn)緊盯關(guān)鍵工序。同時(shí)，組織黨員參與班前會(huì)，協(xié)調(diào)參建各方資源，推動(dòng)質(zhì)量監(jiān)管與安全生產(chǎn)同向發(fā)力，技術(shù)攻堅(jiān)與管理創(chuàng)新并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合。

　　“觀洞隧道開(kāi)挖采用‘漸變轉(zhuǎn)換’的創(chuàng)新工藝，實(shí)現(xiàn)了掌子面不停式工法轉(zhuǎn)換。”惠肇高速惠州段項(xiàng)目2標(biāo)段黨支部書(shū)記莊曉向記者介紹，與傳統(tǒng)工法相比，新工藝每次工法轉(zhuǎn)換可節(jié)省1.5個(gè)月工期。由于單洞單側(cè)至少需進(jìn)行2次工法轉(zhuǎn)換，本項(xiàng)目預(yù)計(jì)可節(jié)約3個(gè)月工期，顯著提升了施工效率。

　　智能建造技術(shù)、創(chuàng)新工藝等在“危、繁、臟、重”施工中具有良好的人工替代作用和施工質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。記者從惠增公司了解到，惠肇高速項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)項(xiàng)目建設(shè)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、技術(shù)賦能黨建的原則，緊跟時(shí)代步伐，引入新技術(shù)、新設(shè)備打造智慧型工地。目前，項(xiàng)目已成功部署全線(xiàn)自動(dòng)巡查無(wú)人機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)控和施工管理，布設(shè)可移動(dòng)式4G監(jiān)控?cái)z像頭、4G無(wú)線(xiàn)云廣播終端，建立施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的可視化監(jiān)管，助力安全生產(chǎn)提質(zhì)增效。

　　今年，惠增公司將錨定全年完成投資47.5億元的目標(biāo)，繼續(xù)發(fā)揮黨建引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技應(yīng)用，全力攻堅(jiān)橋梁、隧道、路基等控制性工程，不斷提升施工管理和安全監(jiān)控水平，助力項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。

記者香金群