今日，億緯鋰能迎來21歲生日。時光荏苒，由小及大，由大而強，21歲的億緯鋰能風華正茂：不僅持續保持消費電池全球龍頭地位，在風起云涌的動力電池板塊，也完成了布局，厚積薄發。

　　資料顯示，億緯鋰能2008年成為鋰亞電池全國第一、全球第五，自此一直穩居國內第一。2015年起，布局動力電池，先后與戴姆勒、現代起亞、寶馬等企業達成合作，陸續進入主流乘用車企產業鏈。

　　如今，億緯鋰能已成為行業內極少數同時擁有消費電池和動力電池全面解決方案的高質量鋰電池平臺公司，其中鋰原電池全球領先且穩居國內第一、鋰離子電池服務全球一線品牌，動力電池位列全球前十。

　　“打造最具創造力的鋰電池龍頭企業，為人類可持續發展作出突出貢獻。”站在新能源風口，響應國家碳達峰、碳中和戰略，億緯鋰能提出新愿景，并基于行業技術發展和綠色發展趨勢提前布局燃料電池技術，探索燃料電池的產業化。

　　“電池是一個生命體，我們始終抱著敬畏的心，做好每一顆電池。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成博士說。

　　鋰電池領域風云變幻，億緯鋰能始終不改赤子之心，為企業的可持續發展、為人類的可持續發展，孜孜以求。

　　一次創業

　　鋰原電池穩居全球龍頭地位

　　“億緯鋰能的鋰電池分為消費電池和動力電池兩個板塊。消費電池為物聯網提供全面解決方案。動力電池為能源互聯網服務，為各種‘電動化’提供電池解決方案。”這是劉金成去年底接受媒體采訪后，在朋友圈寫下的一段話。這，也應該是他為億緯鋰能勾勒出的戰略圖景。

　　億緯鋰能以消費電池起家。過去21年，相繼抓住移動手機、物聯網、TWS耳機、ETC、電子霧化器等機遇，實現持續發展。劉金成也因此以擅長捕捉風口而出名。

　　所謂“外行看熱鬧，內行看門道”。談起如何能幸運地捕捉到一個又一個風口，劉金成和他的研發團隊都會會心一笑。“哪有什么風口，都是準備好了產品和技術，等待市場的爆發。我們還有更多產品待在實驗室沒有出來。”億緯鋰能新型電池研究所所長卜芳說。

　　卜芳2011年加入億緯鋰能。彼時，億緯鋰能已憑借“鋰亞硫酰氯電池”，填補了國內市場空白，實現跨越發展，成為國內鋰原電池的頭部企業。

　　也在這時，億緯鋰能因為鋰原電池囿于動輒十年八年的使用壽命，生產企業營收的可持續性也存在局限性，正在鋰離子電池領域尋求新跨越。

　　這期間，卜芳參與了億緯鋰能“金花項目”——電池電容器的研發。電池電容器主要用于ETC，當時國外已開始普及，但國內依然處于空白狀態。“這個產品有兩個技術難題：寬溫使用、迅速放電。”卜芳解釋，ETC上的電池必須適用于不同的氣溫條件，并且在感應的瞬間，能實現迅速放電為用電設備提供電源。

　　卜芳和同事日夜泡在實驗室，一遍又一遍試驗，攻克一個又一個技術難關，終于做出了第一批產品。然而，正打算出貨時發現了一個風險，產品只能全部報廢。“在不良品報廢單上簽字時，感覺心在滴血。”卜芳回憶道，當時大家都哭了。

　　創新的道路沒有止境，收拾好心情，大家重新出發，繼續攻關。2012年，產品終于成功研發出來并實現量產。“我們的產品都會存儲一段時間，風險正是在存儲階段發現的。正是這樣嚴格的產品標準，保障了我們的高品質。這款產品出貨到現在，已經近10年了，客戶從來沒有反饋過批量質量問題和安全事故。”卜芳自豪地說。

　　產品研發出來后還需通過各種嚴苛測試驗證。為此，億緯鋰能做了許多樣品，到全國各地去測試。“我們的產品曾在冬至那天，拿到漠河去測試極端條件下的產品性能。”

　　是金子總會發光。“億緯電容與進口相當！”2014年，看到客戶發來的公司產品與進口產品對比測試報告時，卜芳熱淚盈眶，“從此，電池電容器打開了新局面，各地招標文件不再出現‘進口’的限定。”

　　2019年，交通部推行ETC在全國普及，年底全國ETC客戶累計達到2.04億，比上一年同期凈增1.3億，增長率高達166%。有技術、有產品的億緯鋰能等來了市場的爆發，拿下約70%份額。

　　就這樣，從最細分最小眾的市場開始，做好一個產品，再將成功的觀念和方法復制到下一個產品上，一點一滴積累。從鋰原電池到鋰離子電池，億緯鋰能幾乎形成了業內最長的產品線，并且在鋰原電池和消費鋰離子領域站穩全球龍頭。

　　“只要跟我們的智慧生活相關聯的地方，有智能化的地方都有我們億緯鋰能的鋰電池存在。我們消費電池支撐了國家物聯網發展在元器件方面的能源要求，我們是關鍵能源器件的重要供應商。”面對未來，劉金成認為，消費電池的市場依然廣闊。

　　去年，億緯鋰能消費電池收入68.76億元，同比增長67.79%。

　　二次創業

　　動力電池收入首超消費電池

　　2010年前后，新能源汽車推廣政策發布，電池行業開始向動力電池布局。但因為此前從未接觸過動力電池，對于這股來勢洶洶的浪潮，億緯鋰能沒有選擇馬上進入市場。真正讓劉金成決定做動力電池的是2014年買回來的一輛特斯拉。

　　“開上以后，突然發現，過去有關動力電池的傳說，基本上就是個故事。特斯拉用的電池其實就是要高可靠性的鋰離子電池而已。”劉金成回憶說。

　　2015年，億緯鋰能開始布局動力電池領域。經過慎重考慮，選擇了18650圓柱電池作為切入點。“18650電池是標準產品，倘若不能成功應用在車用上，還可以應用在其他場景。進可攻、退可守。”電池系統研究院院長江吉兵如是解釋。

　　憑著在鋰電池領域深厚的技術積累，億緯鋰能動力電池研發很快取得了突破。2016年，億緯鋰能動力電池開始對外銷售，先后建成了圓柱三元電池、方形磷酸鐵鋰電池、方形三元電池和軟包三元電池產線。

　　2021年，億緯鋰能裝機量同比增長188.46%，位列全球前十。

　　2021年，億緯鋰能實現營收169億元，同比增長107%，其中，動力電池收入100.07億元，同比增長146.25%。動力電池營業收入首次超過消費電池。

　　動力電池完成布局支撐千億平臺

　　“今年可以說是我們動力電池的成局之年，意義深遠。”劉金成對未來發展充滿信心，“借著動力電池的東風，億緯正在開創千億新局面。”

　　為何將今年定義為動力電池成局之年？江吉兵從研發能力、客戶群、產能布局和供應鏈四個方面為記者進行了詳細解析。

　　在一個新興行業，研發、技術實力是決定因素。今年9月，億緯鋰能投資22億元打造的動力電池研發大樓計劃投入使用，將構建具有全球影響力的新能源電池研究基地。“我們動力電池研究院人才規模超過2000人，每年的研發費用超過10億元。”江吉兵說，“而今，我們的研發實力完全能夠支撐千億平臺的發展。”

　　更讓江吉兵振奮的是，經過幾年的摸索發展，動力電池的技術路線也越來越明晰：大圓柱成為中高端乘用車的主流方向，而方形疊片磷酸鐵鋰電池成為普及型電動車的主要選擇。“這是我們成局之年非常有里程碑意義的一件事。”江吉兵說。

　　“做世界上最好的鋰電池，成為行業領先企業”是億緯鋰能一直以來的愿景，到了動力電池，億緯鋰能亦不改初心。因此，億緯鋰能從國際大客戶切入，通過國際客戶，更深刻地理解市場對產品的要求，歷練產品，確保產品的高標準、高品質。

　　憑借雄厚的研發實力、在鋰電行業積淀的設備、管理優勢，億緯鋰能的產品很快獲得客戶認可，2018年，億緯鋰能進入了戴姆勒的供應鏈，初次切入動力電池就拿下頭部客戶。

　　有了國際大客戶的認可，億緯鋰能很快打開了市場，2020年，開拓了寶馬、捷豹路虎、現代起亞等車企客戶，并且逐漸向國內客戶滲透，國內訂單紛至沓來。“我們已經累積了非常多的客戶群，而且不管是數量還是質量都非常好，這也是我們能夠站上千億平臺的一個重要基礎。”江吉兵總結說。

　　與此同時，保障訂單的產能布局及時跟進。目前，億緯鋰能已在廣東惠州、湖北荊門、浙江寧波、江蘇啟東及鹽城、四川成都、云南玉溪及曲靖，以及匈牙利布局9大生產基地，共規劃建設52個工廠。

　　“規劃的200GWh已經全面開展建設，今年下半年到明年下半年逐漸建成并投入生產，批量交付，滿足客戶訂單需求。”江吉兵說。

　　市場的巨大需求推動各大動力電池企業加速擴大產能。“當公司體量達到一定階段后，如果只是一個隨行就市買材料的公司，就不是一個一流公司。”劉金成認為，動力電池拼到最后一定是成本的競爭，而要想無限趨近理論成本，除了依靠技術進步，最后一招就是進行全產業鏈一體化布局。

　　在過去一年里，億緯鋰能積極布局上下游產業鏈，實現了產業鏈全覆蓋：上游原材料環節，參與華友鈷業的定增，間接布局鈷資源；和永瑞控股、華友國際鈷業、LINDO等在印尼合作開發鎳；收購大華化工5%的股權和金昆侖鋰業28.125%的股權，鎖定鋰資源。

　　中游，與德方納米合作布局磷酸鐵鋰項目；與貝特瑞、SKI成立合資公司布局三元正極；與中科電氣合資建設年產10萬噸負極材料一體化生產基地；與恩捷股份合資布局隔膜；與銅陵華創合資布局銅箔。

　　下游，與充電樁市占率排名第一的特來電成立合資公司，進軍新能源車充電業務；與格林美合作，進行含鎳動力電池及相關廢料的回收。

　　有預測稱，2023年，全球動力電池的需求達406GWh，市場供應預計為335GWh，缺口約18%，到2025年，缺口將擴大到約40%。市場空間可謂巨大。

　　“可以說，我們目前已為市場的爆發做好了充分準備，我們的目標是產值每年翻一番，在未來幾年實現千億目標。”江吉兵說。

　　三次創業

　　布局燃料電池為人類可持續發展作貢獻

　　歷史的車輪永遠向前，一個有生命力的企業，發展的步伐也永不會停步。在動力電池領域風生水起的同時，億緯鋰能已經將目光放得更遠——燃料電池。

　　2021年11月26日，億緯鋰能與關聯方GOLDEN ENERGY GLOBAL INVESTMENT LTD（簡稱“Golden”）、惠州市億緯新能源研究院及一家合伙企業，共同投資設立了合資公司——惠州億緯燃料電池有限公司，標志著該公司開始布局燃料電池這一全新賽道。

　　“燃料電池，氫能是大方向。”億緯鋰能燃料電池研究所所長汪瀛向記者介紹了氫燃料電池原理：通過電解水，獲得氫；再將氫能轉化為電能。“這個轉換過程中，只有水，基本沒有污染。”

　　汪瀛告訴記者，燃料電池將很好地解決能量使用時間、空間不均衡問題。比如，我國西北地區太陽能、水資源、風能豐富，發的電用不完；用電低谷，電網的電也多有富余，這時就可以將這些電能，用來電解水，變為氫能存儲起來。需要時再轉化為電能。

　　“目前的應用場景主要有大貨車、輪船這類長距離、大功率的商用車。也可在城市建立固定的氫氣發電站。”汪瀛介紹。

　　理想很豐滿，但能否變為現實？其實，氫燃料電池的技術已成熟，日本企業就出過氫燃料電池汽車，但是因為各種原因沒有普及。

　　“氫燃料電池技術這幾年發展非常迅速，解決了很多技術難題，成本也不斷下降，具備了初步產業化的可能性。”汪瀛說。

　　億緯鋰能在氫燃料電池方面，也取得了突破性進展：制氫的關鍵材料——堿性離子交換膜實現中試生產。

　　“如果說，三四年前我還有疑惑，那么，現在我們已經堅定了這個方向。”汪瀛說，隨著商業化應用鋪開，未來5~10年，燃料電池或將形成又一個萬億級市場。

　　針對燃料電池的發展趨勢，億緯鋰能目前已形成40多人的研究團隊，預計明年將超過百人。為了支撐在這一領域的長足發展，億緯鋰能還規劃獨立的研發大樓，注冊成立了惠州億緯燃料電池有限公司，為燃料電池的發展提供平臺、資金支持。

　　針對涉足燃料電池領域，劉金成有著更高遠的理想：“一方面，鋰電池和燃料電池的理論基礎都是電化學，是電化學應用的兩個重要方向，億緯鋰能是專業的，團隊是非常專業的；二是億緯鋰能致力于‘打造最具創造力的鋰電池龍頭企業，為人類可持續發展作出突出貢獻’。參與燃料電池項目，不是跨界，而是‘為人類可持續發展’并肩前行。”

　　“吾行吾道，雖遠必至。”億緯鋰能，未來可期。

　　燃料電池

　　知多點

　　燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機械傳動部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長。從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池是非常有發展前途的發電技術。

（記者林麗娟 魏怡蘭 通訊員梁桂英）